韓國霧霾持續嚴重,政府仍未能完善改善空氣質素問題

韓國霧霾持續嚴重,政府仍未能完善改善空氣質素問題

去年曾寫過一篇文章,討論韓國霧霾問題的成因,還有責任應歸誰等議題。事隔一年,縱使政府曾實施不同的措施,以改善空氣的情況,但來到今年的冬季及春季,霧霾的問題亦未見有改善。我們應重新討論的,是政府有否有效改善韓國的空氣問題,而且今年在東亞地區形成霧霾的成因,又是否能全歸咎於中國呢?

事源於最近韓國國立環境科學院於6月10日發布一項數據,統計了過去2017年首爾及各國其他大城市的空氣中顆粒物濃度,可吸入顆粒物(PM10)及微細顆粒物(PM2.5)為這次統計所採取的指標。而2017年首爾PM10濃度年均為44微克每立方米,PM2.5濃度為25微克每立方米。比起共同比較的巴黎及洛杉磯的數據超出2倍,巴黎分別為21微克及14微克每立方米;洛杉磯分別為了33微克和14.8微大口十戈每立方米。而首爾這一年再度成為霧霾嚴重的國家,研究顯示,受到霧霾中的微細顆粒物影響,韓國一年間約有12000人先於預期壽命死亡。而且根據空氣指數的比較,去年6月的霧霾因天氣關係有所好轉,但今年則未見明顯的轉變。

不少人都覺得,霧霾是中國傳來的,所以令到鄰近的國家都因為中國的空氣污染問題而受害。沒錯,這因素絕對不能否認,而且中國未有從根源解決問題。根據環境部及環境學科學院去年7月與NASA共同發表的結果顯示,首爾市內的空氣污染物中,有48%來自國外,當中有34%來自中國。不過,反過來看的話,即是有52%的污染物是韓國國內產生的。

值得留意的是,韓國政府在兩年間處理霧霾問題上未夠進取,同時長遠來說,根本不能在根源改善問題。還記得今年1月15日我在首爾時,免費地在下班時間乘坐地鐵,因為首爾市政府為鼓勵使用公共交通工具而作出的優惠措施,同時試行單雙號行車限制的指施,然而當天錄得的空氣污染水平只改善了1.8%,但同時此措施消耗了50億韓圜。此外,政府還決定購買多部空氣清新機放置於軍營等地方,讓在戶外工作的人能夠透過清新機減低霧霾的污染物。這些方法均盡現「斬腳趾,避沙蟲」的特色,從而未能真正改善空氣問題。

可惜,從多日的空氣污染數據可見,韓國的霧霾情況沒有得到改善,甚至變得嚴重。政府在火力發電仍為主要發電的模式上仍須努力,至今韓國燃煤發電的比例仍超過40%,當中還包括排放大量煙霧及二氧化碳的舊發電站。柴油汽車的使用量仍未見明顯的下降,令空氣中的可吸入懸浮粒子濃度未見下降。再加上首爾在地理位置來說,為盆地構造,被不少山頭環繞,並且城市化密度越來越高的情況下,空氣污染物的擴散亦變得困難。更嚴重的是,不少在韓國的跨國企業及大企業在排放方面仍未達標。

韓國政府至今仍未能作出具遠見的空氣污染對策,限行柴油車、私家車等亦未能足以改善道路上的空氣問題。最先要的,是改變能源發電的模式,把傳統火力發電對環境造成的污染減少。同時政府應該對於大企業的傳統生產模式作出限制,讓大企業能夠主動履行社會責任,帶頭減排。配上教育及宣傳等不可或缺的策略,才能令更多人主動投入環境保護的行動,由政府帶頭改善霧霾問題。

啱睇就Like埋我地個Facebook專頁
香港土生土長的人,就讀於嶺南大學文化研究系。關心社會,熱衷於研究各樣文化及現象,熱愛研究韓國文化。

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *